轎車金屬件涂裝及加強涂層附著辦理

時間：2015-07-11

這些年，電泳漆跟著國內轎車市場的熾熱升溫，中國的轎車工業得到了迅猛發展，這也使得咱們對轎車的外觀、安全性和節能環保提出了更高的央求。而輕質金屬資料的運用不只能減輕轎車的質量、節約能源，使轎車愈加安全酣暢，它還比金屬更耐大氣腐蝕、耐汽油，易于加工成型而下降生產成本，因而得到了越來越廣泛的運用。盡管金屬件的運用具有許多優勢，可是金屬件自身也面對許多疑問，例如耐紫外光性差，易老化。因而，為了改進金屬成品的質感，行進其防護功用和裝修效果，延伸金屬壽數，有必要對金屬成品進行外表涂裝。大多數金屬具有極性小、結晶大、外表張力低、潤濕性差、外表潤滑等特征，致使金屬涂層附著力變差。因而，怎樣行進金屬涂層的附著力是金屬涂裝需求處理的要害疑問之一。要想處理轎車金屬件涂層附著力的疑問，就有必要對轎車金屬件涂裝的技術流程有所了解，依據筆者的收拾搜集，轎車金屬件的工藝流程大致能夠分為以下幾有些：坯件打磨一化學處理一除塵一噴底漆一色漆(或金屬亮光漆)一罩光一烘烤一交驗一合格品入庫一不合格品返修或脫漆。據了解，在這許多的技術環節中，行進金屬件涂層附著力最主要的環節便是漆前預處理。轎車金屬漆前預處理的意圖是經過一系列物理化學辦法，行進涂料對金屬的附著力，削減涂層的各種缺點，然后行進金屬涂層的質量。金屬漆前預處理有慣例處理法、酸處理法、火焰處理法、界面活性劑處理法、熱溶劑處理法、紫外線處理法和等離子處理法等。

A、慣例處理法
所謂慣例處理，即除塵、除靜電、脫脂。金屬是不良導體，簡略發生靜電，在儲存和運送進程吸附了塵土或成品修整下來的碎屑，將嚴重影響涂膜的附著力和涂膜硬度。為清洗成品外表，可用化學溶液洗刷，一起還能夠除塵、除靜電。

B、酸處理
這種辦法是用酸性物質對金屬外表進行處理，使外表氧化導入親水性官能團，然后行進外表濕潤性；一起使外表蝕刻為多孔結構，改進涂料在金屬上的附著力。

C、火焰處理法
火焰處理是將火焰噴到金屬外表，使表層溫度達1000～2800℃，但處理時刻極短（以秒計），防止金屬損害熔化。這么可使金屬表層分子有些氧化，然后改進濕潤性和附著力。

D、界面活性劑處理法
界面活性劑處理法是經過在金屬中參加外表活性劑，使其在金屬外表構成單分子層，得到高能外表，行進涂膜的附著力。此外，界面活性劑能一起賦予金屬防靜電性、濕潤性和附著性。

E、熱熔處理法
熱溶劑處理法是指金屬在高溫情況下，運用特定的溶劑進行短時刻處理。處理進程中，金屬外表進行劇烈的脹大，或是呈現富含被腐蝕的非結晶有些和受影響較小的結晶有些的粗面，然后行進涂料的附著力。

F、紫外線處理法
紫外線處理法是以紫外線照耀金屬，運用空氣中氧的效果，使金屬外表發生極性基團，添加外表張力，下降涂料的接觸角，行進涂膜的附著力。

G、等離子處理法
等離子設備主要由等離子發生器、氣體運送體系及等離子噴頭號構成。該辦法作業原理為：由等離子發生器發生高壓高頻能量，經過輝光放電發生低溫等離子體，仰仗壓縮空氣將等離子體噴向金屬外表，以消除金屬外表的靜電，并去掉金屬外表的碳氫類污物（如油脂和金屬原猜中的輔佐添加劑等）。別的，要想行進涂層附著力，還應在施工進程中嚴格控制金屬制件涂裝前的外表處理及施工環境，確保涂裝質量，在運用新式塑料資料的一起，要重視行進其外表張力和極性，必要時更改前處理技術和電泳漆種類